El 14 de febrero fue señalado como día de fiesta hacia 1969, cuando
el calendario Católico Romano dedicó esa fecha para recordar a dos santos
cristianos, uno de ellos San Valentín, martirizado por el emperador romano
Claudio II. La historia dice que San Valentín fue sacrificado porque se dedicó a
casar parejas aun cuando el emperador lo había prohibido. Al parecer, el
dirigente romano tenía la creencia de que los soldados casados no eran tan
buenos y eficientes como los solteros. Además, en la antigua Roma, el 15 de
febrero se celebraba el día de la fertilidad o lupercalia, en honor del dios
Lupercus. A través de los siglos se han conjugado toda una serie de leyendas y
tradiciones y hoy el 14 de febrero, Día de San Valentín es una fecha dedicada a
los amigos y a los enamorados; una fecha en que se intercambian mensajes y
obsequios para demostrar amor y amistad a los seres más cercanos. Aunque ésta
como otras fechas se han comercializado y parecen invitarnos al consumismo, los
cristianos podemos aprovechar para reflexionar sobre lo que significan estos dos
valores, tan importantes en las relaciones humanas: el amor y la amistad.
¿Qué es amor? Difícil pregunta de responder, hasta hoy creo que
nadie ha podido dar un preciso significado de tan enigmática palabra. Amor, un
sentimiento, un deseo, un anhelo, una vida, una realidad, en fin son tantas las
palabras que hemos intentado emplear para describir algo que para mi es
indescriptible.
Amor para mi es lo mas bello que a tu vida puede llegar, es querer, adorar, y
en ocasiones sufrir, amor es lo más maravilloso que Dios pudo crear,
experimentarlo es nacer, es vivir, es creer, es sentir una fuerza superior que
te impulsa, te motiva, te da la alegría para seguir, es ternura inmensurable, es
entregarte sin condiciones ni reservas, no es un sueño ni una fantasía, es una
realidad, es el comienzo de un amanecer con su mirada y la oscuridad de la noche
cuando deja de mirarte, en fin amar es simple entrega total.
Amar es vencer todo obstáculo que pudiera impedir experimentar este
enigmático “sentimiento”, es dejar todo sin ir en busca de nada, amar es
aceptar, reconocer errores, perdonar, interminable lista de cualidades que
enreda la palabra amor, pero sin duda alguna, amar es vivir.
El amor no respeta fronteras, se adueña de todo, de la conciencia y hasta de
tu forma de perder la razón, amar es compartir, amar es una inmensidad, es
felicidad que en ocasiones dibuja sufrimiento, amar es alegrarme de su
existencia, amar es libertad.
La palabra amar, es la mayor expresión de afecto que puedes ofrecer, es para
mí lo más difícil de explicar y demostrar, una alegría incalculable, la luz que
ilumina tu oscuridad, la fuerza que a tu alma da de poder en pie
continuar.
Innumerables ocasiones son las que acostumbramos utilizar esta
palabra sin ni siquiera estar seguros de lo que en su totalidad es,
interpretándolo aún así como un sentimiento o quizá como un valor, pero a pesar
de todo ello sigo convencido con mi propia definición de amor, llegando a
concluir que amar es vivir.
1. Filtro de aire.- Su función es extraer el polvo y otras partículas
limpiar lo más posible el aire que recibe el
carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara
de combustión de los cilindros del motor.
2.
Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000
para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta
mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento
practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una
bomba mecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de
bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una
pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
3.
Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujías de todos los cilindros
del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la
bobina de encendido o ignición. El distribuidor está acoplado sincrónicamente
con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que
tiene en su interior, cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica
de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla
aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón.
4.
Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para
enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de
un vehículo automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario. Desde
hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma, pero
últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas
eléctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
bomba de gasolina para motos yamaha:
5.
Bobina de encendido o ignición.- Dispositivo eléctrico perteneciente al
sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o
tensión. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico, que eleva
por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene
en su interior. El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de
12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente
eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt. Esa corriente se envía al
distribuidor y éste, a su vez, la envía a cada una de las bujías en el preciso
momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del combustible.
6.
Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el
aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.
7.
Bomba de aceite.- Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos
del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al
cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles
auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se
puedan mover con suavidad.
8.
Cárter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el
motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los
diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo
así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante todo el
tiempo que el motor se encuentre funcionando.
9. Aceite
lubricante.- Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles
del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De
esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el
cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.
Como
función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los
pistones y los cojinetes, así como mantenerlos limpios. Otra de las funciones
del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando
está funcionando.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba
de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el cárter.
11.
Cables de alta tensión de las bujías.- Son los cables que conducen la carga
de alta tensión o voltaje desde el distribuidor hasta cada bujía para que la
chispa se produzca en el momento adecuado.
12.
Bujía.- Electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. En su
extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión o voltaje
procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga eléctrica de entre 15
mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la bujía posee una rosca
metálica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de
la cámara de combustión.
La función de la bujía es hacer saltar en el
electrodo una chispa eléctrica dentro de la cámara de combustión del cilindro
cuando recibe la carga de alta tensión procedente de la bobina de ignición y del
distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosión de la mezcla
aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una
bujía por cada cilindro que contenga su bloque.
13.
Balancín.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la
culata), el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula
sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente
encima de la culata. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas
de admisión y escape para obligarlas a que se abran. El balancín, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. El movimiento
alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con
los tiempos del motor.
14.
Muelle de válvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las
válvulas de admisión y escape. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas
para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su
posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje
de los balancines..
15.
Válvula de escape.- Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran
cabeza, cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de
escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosión.
Válvula de admisión.-
Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella.
Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible
procedente del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que
se efectúe el tiempo de admisión. Hay motores que poseen una sola válvula de
admisión por cilindro; sin embargo, los más modernos pueden tener más de una por
cada cilindro.
1.-
valvula de admisión 2.- valvula de escape
16. Múltiple o lumbrera
de admisión.- Vía o conducto por donde le llega a la cámara de combustión
del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar
inicio al tiempo de admisión.
17. Cámara de combustión.- Espacio
dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistón,
donde se efectúa la combustión de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cámara de combustión se mide en cm3 y aumenta o
disminuye con el movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistón se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mínimo, mientras
que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el
máximo.
18.Varilla
empujadora.- Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor
del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). La varilla empujadora
sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas.
19.
Árbol de levas.- Eje parecido al cigüeñal, pero de un diámetro mucho menor,
compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor.
Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica, cuyo movimiento
alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las válvulas de
admisión o las de escape.
A Cigüeñal B Árbol de
levas
20. Aros del pistón.- Los aros son unos segmentos de acero
que se alojan en unas ranuras que posee el pistón. Los hay de dos tipos: de
compresión o fuego y rascador de aceite.
Las funciones de los aros son
las siguientes:
De compresión o
fuego: -Sella la cámara de combustión para que durante el tiempo de
compresión la mezcla aire-combustible no pase al interior del cárter; tampoco
permite que los gases de escape pasen al cárter una vez efectuada la
explosión.
-Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera
el pistón durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el
motor.
-Ofrece cierta amortiguación entre el pistón y el cilindro cuando
el motor se encuentra en marcha.
-Bombea el aceite para lubricar el
cilindro.
1.-
de compresión o fuego 2.- rascador de aceite
Rascador de aceite:
-Permite que cierta
cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y “barre” el
sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio
cilindro, devolviéndolo al cárter por gravedad.
21.- Pistón.-
El pistón constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayoría de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresión y el aro rascador de aceite.
Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados
uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el
pistón con la biela.
1.- Cabeza.2.- Aros
de compresión o de fuego. 3.- Aro rascador de
aceite.4.- Bulón.5.- Biela. 6.-
Cojinetes
22.- Biela.- Es una pieza metálica de forma
alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y
alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en
cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno para soportar el bulón que la
une con el pistón y otro para los cojinetes que la articula con el cigüeñal. Las
bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presión el
aceite lubricante al pistón.
23.- Bulón.- Es una pieza de acero
que articula la biela con el pistón. Es la pieza que más esfuerzo tiene que
soportar dentro del motor.
24.- Cigüeñal.- Constituye un eje con
manivelas, con dos o más puntos que se apoyan en una bancada integrada en la
parte superior del cárter y que queda cubierto después por el propio bloque del
motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas
(cuando existe más de un cilindro) que posee el cigüeñal, giran de forma
excéntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los
cojinetes de las bielas que le transmiten al cigüeñal la fuerza que desarrollan
los pistones durante el tiempo de explosión. (imagen junto a árbol de
levas)
25.- Múltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a
la atmósfera los gases de escape producidos por la combustión. Normalmente al
múltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya función es
amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del
silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su
nocividad antes que salgan al medio ambiente.
26.-
Refrigeración del motor.- Sólo entre el 20 y el 30 porciento de la energía
liberada por el combustible durante el tiempo de explosión en un motor se
convierte en energía útil; el otro 70 u 80 porciento restante de la energía
liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o
camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800
ºC. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeración que le
ayude a disipar ese excedente de calor.
Entre los métodos de enfriamiento
más comúnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el
tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos métodos
de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia
como las motocicletas y vehículos pequeños. Para motores de mayor tamaño el
sistema de refrigeración más ampliamente empleado y sobre todo el más eficaz, es
el hacer circular agua a presión por el interior del bloque y la
culata.
27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla
metálica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el
cárter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del
mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar
el nivel máximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para
indicar el nivel mínimo. Es recomendable vigilar periódicamente que el nivel del
aceite no esté nunca por debajo del mínimo, porque la falta de aceite puede
llegar a gripar (fundir) el motor.
28.-
Motor de arranque.- Constituye un motor eléctrico especial, que a pesar de
su pequeño tamaño comparado con el tamaño del motor térmico que debe mover,
desarrolla momentáneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.
El
motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado “bendix”,
que entra en función cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del
motor con la llave de arranque. Esa acción provoca que una palanca acoplada a un
electroimán impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del
eje del motor, y se acople momentáneamente con la rueda dentada del volante,
obligándola también a girar. Esta acción provoca que los pistones del motor
comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema
eléctrico de ignición se pongan funcionamiento y el motor
arranque.
29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro
tiempos, el cigüeñal gira solamente media vuelta por cada explosión que se
produce en la cámara de combustión de cada pistón; es decir, que por cada
explosión que se produce en un cilindro, el cigüeñal debe completar por su
propio impulso una vuelta y media más, correspondientes a los tres tiempos
restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosión el pistón
“entrega energía” útil, en los tres tiempos restantes “se consume energía” para
que el cigüeñal se pueda mantener girando por inercia.
Esa
situación obliga a que parte de la energía que se produce en cada tiempo de
explosión sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el
cigüeñal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa
función se encarga una masa metálica denominada volante de inercia, es decir,
una rueda metálica dentada, situada al final del eje del cigüeñal, que absorbe o
acumula parte de la energía cinética que se produce durante el tiempo de
explosión y la devuelve después al cigüeñal para mantenerlo
girando.
Bueno esas son las partes básicas de un motor 4t, espero que
para los que necesiten la información les sea útil o aquel que la quiera repasar
le sirva, cual quier duda o consulta estoy para responder.
Una
Descripción de cada una de las partes Claves del Auto
RC
Chasis
Transmisión
Suspensión
Motor
Llantas
Servos
Control
R
Accesorios
Herramientas
Body
El Chasis es la parte estructural del modelo RC, en el van fijados
absolutamente todos los componentes, bienen en aleaciones, aluminio grafito etc.
Entre más sean livianos y resistentes mayor es su valor.
Este es un chasis con algunos elemento montados, notese lo sencillo del
montaje de elementos pero el diseño es magnífico
La Suspención es crítica en el momento de exhigir el maximo. de la dureza o
flexibilidad de la misma nuestro modelo RC cruzará bien en las curvas, frenará
etc.
La transmisión es vital en la aceleración y estabilidad. Es mucho más facil
conducir un modelo con transmisión en las cuatro ruedas que el de dos. Algunos
se les coloca 2 do Cambio, lo que hace acelerar mejor el vehiculo. La
transmisión con ejes es mucho mejor que con correas pero más cara.